Постоянные улучшения инфраструктуры Пхукета

ПОСТОЯННЫЕ улучшения инфраструктуры Пхукета

Те экспатрианты, которые жили на острове пару десятилетий (или дольше), увидели почти невообразимые изменения. Любой, кому посчастливилось жить здесь в течение последних четырех десятилетий, наблюдал, как малонаселенный тропический остров с небольшим количеством туристов (и меньшим количеством дорог) превращается в современное туристическое направление. Усовершенствованная дорожная система острова означает, что есть земля, которая может быть застроена рядом с этими новыми дорогами или рядом с ними, и в настоящее время строятся новые объекты, которые когда-то были сельскохозяйственными угодьями или джунглями.

Нет никаких причин, по которым эта тенденция не будет продолжаться, и по мере появления новых дорог будут развиваться и новые разработки. Но это будет стоить. Несмотря на улучшенную сеть дорог, остров становится переполненным в пиковые месяцы года. Продолжать заниматься транспортной инфраструктурой - это не роскошь, а необходимость. И местные, и национальные правительства относятся к этому серьезно, и сотни миллиардов батов были выделены на проекты общественного транспорта, включая модернизацию железнодорожного транспорта, автобусов и аэропортов, и все они призваны сделать путешествие на Пхукет (и вокруг него) намного более плавным.

Доступность Пхукета и варианты путешествия

Аэропорты Суварнабхуми и Дон Муанг (Бангкок)

Суварнабхуми открылся в 2006, заменив Дона Муанга в качестве основного международного аэропорта Бангкока. Вскоре Дон Муанг вновь стал центром для недорогих перевозчиков, выполняющих рейсы в большой Бангкок, предоставив столичному региону два крупных аэропорта, которые сегодня обслуживают 100 миллионов пассажиров в год.

Учитывая, что Don Muang на своем пике обслуживал только 37 миллионов пассажиров в год, это означает, что за это время пассажиропоток вырос более чем на 2.5 x. Но Бангкок еще не закончен.

Оба бангкокских аэропорта проходят модернизацию и расширение, и к 2025 (год, когда Дон Муанг будет отмечать 101 в качестве публичного аэропорта), общая пропускная способность обоих аэропортов будет лишь незначительной из числа пассажиров 200 в год.

И какое отношение это имеет к Пхукету? Ежегодно из Бангкока в Пхукет летают более миллиона человек. Удвоение пропускной способности аэропортов Бангкока означало бы увеличение (и более полных) рейсов между столицей и Пхукетом, что значительно увеличило бы туризм на острове.

Международный аэропорт Пхукета

Новый международный терминал на Пхукете, открытый в 2016, расширяет технические возможности аэропорта с 6.5 миллионов до 12.5 миллионов пассажиров в год. Однако за год до завершения модернизации Международный аэропорт Пхукета уже видел, как через его ворота проходили миллионы путешественников 12.9. Неудивительно, что на новом объекте легко справились миллионы людей 16, которые прилетели на Пхукет в 2017. С учетом того, что эта цифра, как ожидается, быстро достигнет 20 миллиона, аэропорт все равно не будет работать где-то близко к «двойной пропускной способности», на которой он работал непосредственно перед расширением.

Самостоятельная система транзитных перевозок на Пхукете

Пятнадцать лет назад жители Пхукета никогда бы не поверили, что на острове будет своя собственная система LRT (Light Railway Transit), связывающая Север и Юг.

Предлагаемый проект выглядит так, как будто он наконец станет реальностью, и ожидается, что строительство начнется в 2020. Предлагаемый маршрут протяженностью 58 км со станциями 24 между аэропортом на севере и кругом Чалонг на юге.

Если все пойдет по плану, LRT может быть запущен 2023.

Паназиатская железнодорожная сеть

Как повлияет предлагаемая высокоскоростная железнодорожная линия из Куньмина (провинция Яннань, Китай) в Сингапур на туризм в этом регионе?

Бангкок находится почти в центре предполагаемой центральной линии, которая пролегает из Китая через Лаос, Таиланд и Малайзию в Сингапур. Бангкок уже является авиационным узлом для Юго-Восточной Азии, и в городе также есть процветающий грузовой порт. Современная железнодорожная сеть сделает Бангкок полным транспортным узлом.

Если эта линия будет реализована, мы можем предвидеть «Западное расширение», соединяющее Краби и Пханг Нга с Бангкоком. После этого мы не были бы удивлены, если бы LRT когда-нибудь простирался через Сарасинский мост, чтобы соединиться с ответвлением Паназиатской железнодорожной сети.

В следующем десятилетии может произойти серьезное преобразование в путешествиях из Китая по всей Юго-Восточной Азии. Когда высокоскоростное железнодорожное путешествие в конечном итоге произойдет, это неизбежно сделает Пхукет более доступным (прямо или косвенно) для 1.5 миллиарда человек.

Улучшенная дорожная сеть

Дорожные работы на острове продолжаются безостановочно. Новые подземные переходы создавали больше, чем их доля стресса, движения и путаницы, пока они строились, но они были находкой для автомобилистов на Пхукете с момента их завершения.

Движение транспорта в ключевых точках на острове теперь ускоряется, особенно на маршруте, соединяющем южную часть острова с международным аэропортом Пхукета.

Были предложены дополнительные подземные переходы (и путепроводы) в дополнение к туннелю Кату-Патонг, который сократил бы въезд в Патонг с востока. Туннель, скорее всего, будет работать на платной основе и улучшит поездки и уменьшит количество аварий на холме Патонг, который в настоящее время считается одной из самых опасных дорог на острове.

Пхукет Смарт Автобус

Недавно на остров было введено новое автобусное сообщение, созданное консорциумом PKCB. Он проходит по западному побережью, от международного аэропорта Пхукета до юга Раваи, и 50 останавливается на этом пути.

Путешествие на автобусе часто получает плохую репутацию в Азии, но эти современные автобусы с кондиционером удобны и удобны.

Другие направления развития

Хотя основное внимание в этом отчете уделяется провинции Пхукет, нельзя игнорировать быстрое развитие соседней провинции Пханг Нга.

Подобно тому, как за короткое время другие береговые линии мира претерпели быстрые изменения, в предстоящие десятилетия, вероятно, произойдет полная трансформация Андаманского побережья Таиланда на всем пути от Пханг-Нга до бирманской границы и перешейка Кра.

В течение сотен лет на береговой линии Пханг Нга доминировали пустынные пляжи, рыбацкие деревни, небольшие сельские городки, открытые поля и поля с водяным буйволом. Есть также тропические леса и джунгли гигантских национальных парков провинции. Проще говоря, береговая линия не испорчена, что делает ее зрелой для развития.

Если последние годы 30 на Пхукете будут чем-то проходить, неудивительно, что больше разработчиков и сетей отелей будут ползти на север. И если предлагаемый аэропорт Као Лак станет реальностью, ожидайте, что развитие ускорится и ускорится.

Новые глобальные хабы аэропортов

За последние 20 лет Дубай, Доха и Абу-Даби превратились в важнейшие хабы для всех, кто летит в Юго-Восточную Азию. Обладая одними из самых современных аэропортов в мире и их флагманскими авиакомпаниями (Эмирейтс, Катар и Etihad), конкурирующими - а во многих случаях и улучшающимися - западными перевозчиками, эти ближневосточные государства изменили способ перелетов между Азией и Европой. Африка или США.

При правильном времени стыковки перелет через Ближний Восток для европейцев или американцев длится всего 1-2 часов, но это может сэкономить сотни долларов, евро или швейцарских франков. Между тем, между Азией и Южной Африкой рейсы теперь экономят время по сравнению со старыми рейсами из Лондона или Франкфурта, а также экономят Рэнд.

Благодаря более дешевым расходам на топливо авиаперевозки стали еще более доступными, что побудило людей отправиться в отпуск дальше. С удобными маршрутами в Бангкок и Пхукет через Ближний Восток Таиланд является чрезвычайно привлекательным туристическим направлением. И, конечно же, каждый турист является потенциальным будущим инвестором в недвижимость.

Ключевые драйверы рынка недвижимости Пхукета Статьи

Загрузить еще новости

Постоянные улучшения инфраструктуры Пхукета