Miglioramenti continui dell'infrastruttura di Phuket
Gli espatriati che hanno vissuto sull'isola per un paio di decenni (o più) hanno visto cambiamenti quasi inimmaginabili. Chiunque abbia avuto la fortuna di aver vissuto qui negli ultimi quattro decenni ha visto un'isola tropicale scarsamente popolata, con solo pochi turisti (e meno strade), trasformarsi in una moderna destinazione turistica. Il migliorato sistema stradale dell'isola significa che ci sono terreni che possono essere sviluppati vicino o adiacenti a queste nuove strade, e ora si stanno costruendo nuovi sviluppi in quello che una volta era terra agricola o giungla.
Non vi è alcun motivo per cui questa tendenza non continuerà e, man mano che appaiono nuove strade, lo saranno anche nuovi sviluppi. Ma questo avrà un costo. Nonostante le reti stradali migliorate, l'isola sta diventando affollata durante i mesi di alta stagione. Continuare a rivolgersi alle infrastrutture di trasporto non è un lusso, è una necessità. Sia il governo locale che quello nazionale lo prendono sul serio e centinaia di miliardi di Baht sono stati stanziati per progetti di trasporto pubblico, compresi gli aggiornamenti ferroviari, degli autobus e degli aeroporti, tutti progettati per rendere molto più agevole il viaggio a Phuket e dintorni.
Accessibilità e opzioni di viaggio di Phuket
Aeroporti di Suvarnabhumi e Don Muang (Bangkok)
Suvarnabhumi ha aperto a 2006, sostituendo Don Muang come principale aeroporto internazionale di Bangkok. Don Muang riaprì presto come hub per i vettori a basso costo che volavano nella grande Bangkok, offrendo all'area metropolitana due importanti aeroporti che oggi gestiscono 100 milioni di passeggeri all'anno.
Considerando che Don Muang al suo apice serviva solo 37 milioni di passeggeri ogni anno, ciò significa che c'è stato un aumento di oltre 2.5 x nel traffico passeggeri durante quel periodo. Ma Bangkok non è ancora finita.
Entrambi gli aeroporti di Bangkok sono in fase di ammodernamento e ampliamento e da 2025 (l'anno in cui Don Muang celebrerà gli anni 101 come aeroporto pubblico) la capacità combinata di entrambi gli aeroporti sarà appena inferiore a 200 milioni di passeggeri all'anno.
E che c'entra qualcosa con Phuket? Oltre 6 milioni di persone volano da Bangkok a Phuket ogni anno. Raddoppiare la capacità degli aeroporti di Bangkok significherebbe un numero maggiore (e più pieno) di voli tra la capitale e Phuket - un significativo impulso al turismo sull'isola.
Aeroporto Internazionale di Phuket
Il nuovo terminal internazionale di Phuket è stato aperto a 2016, ampliando la capacità tecnica dell'aeroporto da 6.5 milioni a 12.5 milioni di passeggeri all'anno. L'anno prima del completamento dell'aggiornamento, tuttavia, l'Aeroporto Internazionale di Phuket aveva già visto attraversare le sue porte milioni di viaggiatori 12.9. Non sorprende che la nuova struttura gestisse facilmente il milione 16 di persone che volavano a Phuket in 2017. Con quella cifra che dovrebbe raggiungere rapidamente 20 milioni, l'aeroporto non sarà ancora in funzione da nessuna parte vicino alla "doppia capacità" a cui ha operato immediatamente prima della sua espansione.
Il proprio sistema di transito ferroviario leggero di Phuket
Quindici anni fa, i residenti di Phuket non avrebbero mai creduto che l'isola avrebbe avuto il proprio sistema LRT (Transito ferroviario leggero) che collega il nord e il sud.
Il progetto proposto sembra finalmente diventare realtà, con la costruzione prevista per 2020. Il percorso proposto è lungo 58 km, con stazioni 24 tra l'aeroporto a nord e Chalong Circle a sud.
Se tutto va secondo i piani, LRT potrebbe essere attivo e funzionante da 2023.
La rete ferroviaria panasiatica
In che modo la proposta linea ferroviaria ad alta velocità da Kunming (nella provincia di Yannan, Cina) a Singapore influenzerebbe il turismo in questa regione?
Bangkok si trova quasi al centro della linea centrale proposta per correre dalla Cina attraverso Laos, Thailandia e Malesia a Singapore. Bangkok è già un centro di aviazione per il sud-est asiatico e la città ha anche un fiorente porto merci. Una moderna rete ferroviaria renderebbe Bangkok un hub di trasporto completo.
Se questa linea venisse realizzata, potremmo prevedere una "estensione occidentale" che collega Krabi e Phang Nga a Bangkok. In seguito, non saremmo sorpresi se un giorno la LRT dovesse estendersi attraverso il ponte Sarasin per collegarsi con un ramo della rete ferroviaria panasiatica.
Il prossimo decennio potrebbe sperimentare un'importante trasformazione nei viaggi dalla Cina in tutto il sud-est asiatico. Quando il viaggio in treno ad alta velocità alla fine traspare, renderà inevitabilmente Phuket più accessibile (direttamente o indirettamente) a 1.5 miliardi di persone.
Rete stradale migliorata
I lavori stradali continuano a un ritmo incessante sull'isola. I nuovi sottopassi hanno creato più della loro parte di stress, traffico e confusione mentre erano in costruzione, ma sono stati una manna per gli automobilisti a Phuket da quando sono stati completati.
Il traffico ora scorre più velocemente nei punti di giunzione principali dell'isola, in particolare sulla rotta che collega la parte meridionale dell'isola all'aeroporto internazionale di Phuket.
Sono stati proposti ulteriori sottopassi (e cavalcavia), oltre al tunnel Kathu-Patong che accorcerebbe il tragitto verso Patong da est. Il tunnel probabilmente opererebbe a pedaggio e migliorerebbe i viaggi e ridurrebbe gli incidenti sulla collina di Patong, attualmente considerata una delle strade più pericolose dell'isola.
Phuket Smart Bus
Un nuovo servizio di autobus, istituito dal consorzio PKCB, è stato recentemente introdotto sull'isola. Corre lungo la costa occidentale, dall'aeroporto internazionale di Phuket fino a sud fino a Rawai, facendo fermate 50 lungo la strada.
I viaggi in autobus hanno spesso un brutto colpo in Asia, ma questi moderni autobus con aria condizionata sono comodi e convenienti.
Altre aree di sviluppo
Sebbene il focus di questo rapporto sia sulla provincia di Phuket, è impossibile ignorare il rapido sviluppo della provincia vicina, Phang Nga.
Proprio come altre coste del mondo hanno subito rapidi cambiamenti in un breve periodo di tempo, i decenni a venire probabilmente vedranno una completa trasformazione della costa andamana della Thailandia, da Phang Nga al confine birmano e all'istmo di Kra.
Per centinaia di anni, la costa di Phang Nga è stata dominata da spiagge deserte, villaggi di pescatori, piccole città di campagna, prati aperti e campi con bufali d'acqua. Ci sono anche le foreste pluviali e le giungle dei giganteschi parchi nazionali della provincia. In parole povere, la costa è incontaminata, rendendola matura per lo sviluppo.
Se gli ultimi anni 30 a Phuket sono qualcosa da fare, non sarà una sorpresa vedere più sviluppatori e catene alberghiere che si insinuano verso nord. E se il proposto aeroporto di Kao Lak diventa realtà, aspettiamo che lo sviluppo si intensifichi e acceleri.
Nuovi hub aeroportuali globali
Negli ultimi 20 anni, Dubai, Doha e Abu Dabi sono emersi come gli hub più importanti per chiunque voli nel sud-est asiatico. Vantando alcuni degli aeroporti più moderni del mondo e con le loro compagnie aeree di punta (Emirates, Qatar ed Etihad) che rivaleggiano - e in molti casi migliorano - i vettori occidentali, questi stati del Medio Oriente hanno cambiato il modo in cui le persone volano tra l'Asia e l'Europa, Africa o Stati Uniti.
Con i giusti tempi di connessione, volare attraverso il Medio Oriente è solo 1-2 ore in più per gli europei o gli americani, ma può risparmiare centinaia di dollari, euro o franco svizzero. Tra Asia e Sudafrica, tuttavia, i voli ora fanno risparmiare tempo rispetto ai vecchi collegamenti di Londra o Francoforte e salvano anche Rand.
Con costi del carburante più economici, i viaggi aerei sono diventati ancora più convenienti, il che ha incoraggiato le persone ad andare oltre per le loro vacanze. Con comodi percorsi per Bangkok e Phuket attraverso il Medio Oriente, la Thailandia è una destinazione turistica estremamente affascinante. E, naturalmente, ogni turista è un potenziale investitore immobiliare futuro.
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