第 16 部分：普吉岛正在进行的基础设施改善
那些在岛上生活了几十年（或更长时间）的外籍人士见证了几乎难以想象的变化。任何有幸在过去四十年里在这里生活过的人都目睹了一个人口稀少、游客稀少（道路也更少）的热带岛屿，成长为一个现代化的旅游胜地。岛上道路系统的改善意味着在这些新道路附近或附近有可以开发的土地，而现在，曾经的农业用地或丛林中正在兴建新的开发项目。
这种趋势没有理由不持续走下去，并且随着新的道路出现，新的发展也跟随上来。但这要付出代价的。 尽管道路系统得到改善，但在旺季期间岛上人潮汹涌。 继续进行解决运输基础设施，这是必要的。 地方和国家政府都非常重视这一点，并且已经为公共交通项目分配了数千亿泰铢，包括铁路，公共汽车和机场升级，所有这些都旨在使普吉岛（和周围）的旅行更加顺畅。
普吉岛的无障碍设施和旅行选择
素万那普 和 廊曼机场（曼谷）
素万那普机场 在2006开业，取代廊曼机场成为曼谷的主要国际机场。廊曼机场很快重新开放，成为飞往曼谷的低成本航空公司的枢纽，为大都会区提供了两个主要机场，如今每年可接待100百万乘客。
考虑到廊曼机场在巅峰时期每年仅接待 37 万名乘客，这意味着在此期间客流量增长了 2.5 倍以上。但曼谷机场的扩张计划尚未完成。曼谷两座机场都在计划升级和扩建，这将使素万那普机场每年的客流量达到 75 万，廊曼机场每年的客流量达到 50 万。
这显然会对普吉岛产生影响。目前，每年约有 6 万人从曼谷飞往普吉岛。曼谷机场的容量翻一番意味着首都和普吉岛之间将有更多（更满）的航班——这将大大促进岛上的旅游业。
普吉岛国际机场
普吉岛新国际航站楼于 2016 年启用，将机场的技术容量从每年 6.5 万乘客扩大到 12.5 万乘客。然而，在升级完成的前一年，普吉岛国际机场的旅客吞吐量已达 12.9 万。尽管这一数字预计将迅速达到 20 万，但机场的运行能力仍远未达到扩建前“两倍容量”的水平。
普吉岛会拥有自己的轻轨交通系统吗？
关于普吉岛轻轨系统的讨论早在 2000 年代中期就开始了，距今已有近 20 年。尽管该项目于 2015 年获得批准，但讨论和提案仍在进行中，但合同招标预计将于 2025 年进行。
轻轨交通系统将连接岛屿的南北，规划长度为 58 公里。系统共设 24 个车站，北边是普吉岛国际机场，南边是查龙环线。
批评人士认为，如果西海岸有铁路系统，每年可以满足普吉岛 12 多万游客的需求，那么普吉岛将受益更多，因为许多当地人不太可能使用该系统。这无疑会大大增加成本，因为需要新的隧道网络，但是，游客可以轻松地在西海岸上下移动，探索其他海滩和西海岸的部分地区，这比在岛屿中心修建铁路线带来的收入要多得多。
泛亚铁路网
拟建的昆明（中国云南省）至新加坡的高铁线路将会如何影响该地区的旅游业？
曼谷几乎位于拟议中线的中心，该中线将从中国贯穿老挝，泰国和马来西亚飞往新加坡。 曼谷已经成为东南亚的航空枢纽，这个城市也有繁荣的货运港口。 现代化的铁路网络将使曼谷成为完整的交通枢纽。
2006 年 XNUMX 月，包括泰国在内的 XNUMX 个亚洲国家签署了泛亚铁路网协议。如果这条线路得以实现，我们可以预见一条连接甲米和攀牙与曼谷的“西部延伸线”。此后，如果轻轨有一天延伸到萨拉辛大桥，与泛亚铁路网的一个分支相连，我们也不会感到惊讶。
未来十年可能会经历从中国到整个东南亚的旅行的重大转变。 当高速铁路旅行最终发生时，它将不可避免地使普吉岛（直接或间接）更容易接近1.5亿人。
普吉岛不断完善的道路网络
岛上的道路工程继续以不懈的步伐前进。新地下通道创造了超过他们的压力份额，更多交通和混还在建築过程中，若建完後, 它將會成為普吉島駕車者的天賜禮物
交通现在在岛上的主要交叉点流动得更快，尤其是在连接岛屿南部和普吉岛国际机场的路线上。
已经提出了修建更多地下通道（和立交桥）的计划，当前的主要项目是女英雄纪念碑路口 Thepkasattri 路上的新地下通道。
卡图-巴东隧道项目仍处于搁置状态，该项目将缩短从东部进入巴东的路程。该隧道可能会以收费方式运营，并将改善交通并减少巴东山的事故，巴东山目前被认为是岛上最危险的道路之一。
普吉岛智能巴士
PKCB 财团最近在该岛开通了一条新巴士服务。该巴士服务沿西海岸行驶，从普吉国际机场一直向南延伸至拉威，沿途设有 50 个站点。
在亚洲，乘坐巴士旅行常常遭到诟病，但这些现代化的空调巴士既舒适又方便。而且价格极具竞争力，一日通票仅需 299 泰铢，三日通票仅需 3 泰铢。想要探索西海岸的游客可以以最低的成本，在舒适的现代空调巴士上游览。
攀牙府的持续发展
虽然本报告的重点是普吉省，但不可忽视邻近省份攀牙（Phang Nga）的快速发展。
正如世界上其他海岸线在短时间内经历了快速变化一样，未来几十年可能会看到泰国安达曼海岸完全转变，从攀牙到缅甸边境和克拉地峡。
数百年来，攀牙（Phang Nga）海岸线一直以荒凉的海滩，渔村，小乡镇，开阔的草原和水牛田为主。 还有该省巨大的国家公园的雨林和丛林。 简而言之，海岸线未被破坏，使其成熟发展。
如果在普吉岛度过的最后一个30岁月，那么看到越来越多的开发商和连锁酒店向北迁移也就不足为奇了。 如果拟议的Kao Lak机场成为现实，预计发展将加剧和加速。
新的全球机场枢纽
在过去的20年中，迪拜，多哈和阿布达比已成为任何飞往东南亚的人的最重要枢纽。 这些中东国家拥有世界上一些最现代化的机场，并且其旗舰航空公司（阿联酋，卡塔尔和阿提哈德）可以与西方航空公司相抗衡，甚至在许多情况下可以改善西方航空公司，这些人已经改变了人们在亚洲和欧洲之间飞行的方式，非洲或美国。
通过正确的连接时间，对于欧洲人或美国人来说，通过中东飞行的时间仅为1-2小时，但它可以节省数百美元，欧元或瑞士法郎。 然而，在亚洲和南非之间，与旧的伦敦或法兰克福连接相比，这些航班现在节省了时间，并且他们也节省了兰德。
随着更便宜的燃料成本，空中旅行变得更加实惠，这促使人们在更远的地方度假。 泰国通过中东便捷的途径前往曼谷和普吉岛，是一个极具吸引力的旅游目的地。 当然，每个游客都是潜在的未来房地产投资者。
普吉岛房地产市场文章的主要驱动因素
第 15 部分：为什么要投资普吉岛房地产？看看所有积极因素
人们爱上普吉岛的原因有很多。尽管世界由各种各样的人组成，但每个访问普吉岛的人都会立即爱上这个迷人的岛屿。如今，岛上居住着各种各样的民族，几乎地球上所有国家的国民都有。无论他们投资或成为岛上居民的原因是什么，几乎所有来到普吉岛的人都对在这里拥有房产持积极态度。本节涵盖了目前（2024 年）与普吉岛房地产行业相关的所有积极因素。
第 16 部分：普吉岛正在进行的基础设施改善
普吉岛曾是一座丛林密布的岛屿，海岸线上散布着渔村，普吉镇为锡矿开采业提供服务。自 21 世纪开始以来，该岛经历了令人难以置信的扩张，人口增长和基础设施建设都令人惊叹，每年都有新的景点和设施涌现。随着世界适应后疫情时代，越来越多的游客到来，越来越多的泰国人和外国人将普吉岛视为自己的家，这项基础设施改善计划不太可能会放松或放缓。
第 17 部分：普吉岛的负面因素——摘下玫瑰色眼镜
尽管普吉岛房地产市场的发展趋势与世界上其他所有房地产市场（包括泰国其他地区，苏梅岛除外）的走势不同，但发展也并非一帆风顺。普吉岛没有大多数国家那样过度借贷，因此发展轨迹肯定要平稳得多，没有繁荣与萧条。然而，普吉岛的房地产行业历史上曾经历过多次放缓，价格停滞多年，因为需求等待回升以吸收供应过剩。本节介绍了未来几年需要关注的事项，让投资者可以据此制定计划。
第 18 部分：旅游业的黑天鹅
这个话题值得单独写一个章节，主要是因为旅游业一直是普吉岛的命脉，现在仍然是。如果没有旅游业，普吉岛就不会经历过去 30 年的蓬勃发展，普吉岛的房地产市场也不会达到今天的水平。但每隔几年就会发生不可预见的事件，有时甚至非常突然，未来不可忽视。这些事件可能是地方性的、国家的或国际性的，但许多事件最终都会对普吉岛及其经济产生不利影响。
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