กำลังดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานภูเก็ต
ชาวต่างชาติที่อาศัยอยู่บนเกาะนี้มาสองสามทศวรรษ (หรือนานกว่านั้น) ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ ทุกคนที่โชคดีพอที่จะอยู่ที่นี่ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาได้ดูเกาะเขตร้อนที่มีประชากรเบาบางเพียงไม่กี่นักท่องเที่ยว (และถนนน้อยกว่า) เติบโตเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่ทันสมัย ระบบถนนที่ได้รับการปรับปรุงของเกาะหมายความว่ามีที่ดินที่สามารถพัฒนาได้ใกล้หรือติดกับถนนสายใหม่เหล่านี้และตอนนี้กำลังมีการพัฒนาใหม่ในพื้นที่เกษตรกรรมหรือป่า
ไม่มีเหตุผลใดที่แนวโน้มนี้จะไม่ดำเนินต่อไปและเมื่อมีถนนสายใหม่ปรากฏขึ้นการพัฒนาใหม่จะเกิดขึ้น แต่สิ่งนี้จะมีค่าใช้จ่าย แม้จะมีการปรับปรุงเครือข่ายถนน แต่เกาะก็ยังมีผู้คนหนาแน่นในช่วงฤดูท่องเที่ยว การดำเนินการตามโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อไปนั้นไม่ใช่สิ่งที่หรูหรา แต่เป็นสิ่งจำเป็น ทั้งรัฐบาลท้องถิ่นและระดับชาติต่างให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากและมีการจัดสรรเงินหลายแสนล้านบาทสำหรับโครงการระบบขนส่งสาธารณะรวมถึงการอัพเกรดทางรถไฟรถบัสและสนามบินซึ่งทั้งหมดนี้ออกแบบมาเพื่อให้การเดินทางไปยังภูเก็ต
ตัวเลือกการเข้าถึงและการเดินทางของภูเก็ต
สนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมือง (กรุงเทพมหานคร)
สุวรรณภูมิเปิดใน 2006 แทนที่ดอนเมืองเป็นสนามบินหลักของกรุงเทพ ดอนเมืองเปิดใหม่อีกครั้งในฐานะที่เป็นศูนย์กลางสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำที่บินเข้ามาในกรุงเทพทำให้เมืองมีสนามบินหลักสองแห่งซึ่งในปัจจุบันสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคนต่อปี
เมื่อพิจารณาว่าดอนเมืองที่ให้บริการผู้โดยสารสูงสุดเพียง 37 ล้านคนต่อปีนั่นหมายความว่ามีการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้โดยสาร 2.5 x ในช่วงเวลานั้น แต่กรุงเทพยังไม่เสร็จ
สนามบินทั้งสองแห่งในกรุงเทพฯกำลังอยู่ในระหว่างการอัพเกรดและการขยายและโดย 2025 (ปีดอนเมืองจะเฉลิมฉลอง 101 ปีในฐานะที่เป็นสนามบินสาธารณะ) กำลังการผลิตรวมของทั้งสองสนามบินจะเป็นเพียงแค่ผู้โดยสาร 200 ล้านคนต่อปี
ภูเก็ตมีอะไรเกี่ยวข้องกับอะไรบ้าง? มากกว่า 6 ล้านคนบินจากกรุงเทพไปภูเก็ตทุกปี ความจุของสนามบินในกรุงเทพฯเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหมายถึงเที่ยวบินระหว่างเมืองหลวงและภูเก็ตที่เพิ่มมากขึ้นซึ่งจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวบนเกาะ
สนามบินนานาชาติภูเก็ต
อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ในภูเก็ตเปิดใน 2016 ซึ่งเป็นการขยายขีดความสามารถด้านเทคนิคของสนามบินจาก 6.5 ล้านเป็น 12.5 ล้านคนต่อปี ปีก่อนที่การอัปเกรดจะเสร็จสมบูรณ์อย่างไรก็ตามสนามบินนานาชาติภูเก็ตได้เห็นนักท่องเที่ยวจำนวน 12.9 ล้านคนที่เดินทางผ่านประตู น่าแปลกใจที่โรงงานแห่งใหม่นี้จัดการกับคน 16 ล้านคนที่บินไปภูเก็ตใน 2017 ได้อย่างง่ายดาย ด้วยตัวเลขดังกล่าวคาดว่าจะถึง 20 ล้านได้อย่างรวดเร็วสนามบินจะไม่สามารถทำงานได้ทุกที่ใกล้กับ "ความจุสองเท่า" ซึ่งดำเนินการทันทีก่อนที่จะมีการขยายตัว
ระบบขนส่งมวลชนด้วยแสงของภูเก็ต
เมื่อสิบห้าปีที่แล้วชาวภูเก็ตจะไม่เชื่อเลยว่าเกาะนี้จะมีระบบ LRT (Light Railway Transit) ที่เชื่อมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้
โครงการที่เสนอดูเหมือนว่าในที่สุดมันจะกลายเป็นความจริงโดยคาดว่าการก่อสร้างจะเริ่มใน 2020 เส้นทางที่เสนอนั้นยาว 58 กม. โดยมีสถานี 24 ระหว่างสนามบินในภาคเหนือและวงเวียนฉลองในภาคใต้
หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน LRT อาจจะเปิดใช้งานโดย 2023
เครือข่ายรถไฟแพนเอเชีย
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เสนอจากคุนหมิง (ใน Yannan จังหวัดจีน) ไปยังสิงคโปร์ส่งผลกระทบต่อการท่องเที่ยวในภูมิภาคนี้อย่างไร
กรุงเทพฯตั้งอยู่เกือบเป็นศูนย์กลางของสายกลางที่เสนอให้วิ่งจากจีนผ่านลาวไทยและมาเลเซียไปยังสิงคโปร์ กรุงเทพเป็นศูนย์กลางการบินของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อยู่แล้วและเมืองนี้ก็มีท่าเรือขนส่งสินค้าที่เจริญรุ่งเรือง เครือข่ายรถไฟที่ทันสมัยจะทำให้กรุงเทพฯเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สมบูรณ์
หากรู้ว่าบรรทัดนี้เราสามารถมองเห็น "ส่วนต่อตะวันตก" ที่เชื่อมต่อกระบี่และพังงาไปยังกรุงเทพ หลังจากนั้นเราจะไม่แปลกใจหาก LRT กำลังจะข้ามสะพานสารสินหนึ่งวันเพื่อเชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงของเครือข่ายรถไฟ Pan-Asia
ทศวรรษหน้าจะได้สัมผัสกับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการเดินทางจากจีนไปทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นในที่สุดมันจะทำให้ผู้คนใน 1.5 ล้านคนเข้าถึงทางตรง (ทางตรงหรือทางอ้อม) ได้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ปรับปรุงเครือข่ายถนน
งานถนนยังคงดำเนินต่อไปอย่างไม่หยุดยั้งบนเกาะ สะพานลอดใหม่สร้างขึ้นมากกว่าส่วนแบ่งของความเครียดการจราจรและความสับสนในขณะที่พวกเขากำลังก่อสร้าง แต่พวกเขาเป็นสวรรค์ของผู้ขับขี่รถยนต์ในภูเก็ตตั้งแต่พวกเขาเสร็จสิ้น
ตอนนี้การจราจรจะไหลเร็วขึ้นที่จุดเชื่อมต่อสำคัญบนเกาะโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางที่เชื่อมระหว่างภาคใต้ของเกาะกับสนามบินนานาชาติภูเก็ต
มีการเสนออุโมงค์ลอด (และสะพานลอย) เพิ่มเติมนอกเหนือจากอุโมงค์กะทู้ - ป่าตองซึ่งจะทำให้การขับรถไปทางป่าตองทางทิศตะวันออกสั้นลง อุโมงค์มีแนวโน้มว่าจะทำงานได้อย่างต่อเนื่องและจะช่วยพัฒนาการท่องเที่ยวและลดอุบัติเหตุบนเนินเขาป่าตองซึ่งปัจจุบันถือว่าเป็นหนึ่งในถนนที่อันตรายที่สุดบนเกาะ
ภูเก็ตสมาร์ทบัส
บริการรถบัสใหม่ที่จัดตั้งขึ้นโดยสมาคม PKCB เพิ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเกาะ มันวิ่งไปตามชายฝั่งตะวันตกจากสนามบินนานาชาติภูเก็ตไปทางทิศใต้จนถึงราไวย์ทำให้ 50 หยุดตามทาง
การเดินทางด้วยรถประจำทางมักจะเป็นการแร็พที่ไม่ดีในเอเชีย แต่รถโดยสารปรับอากาศที่ทันสมัยเหล่านี้สะดวกสบายและสะดวกสบาย
การพัฒนาด้านอื่น ๆ
แม้ว่าจุดเน้นของรายงานนี้อยู่ที่จังหวัดภูเก็ต แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของจังหวัดพังงา
เช่นเดียวกับแนวชายฝั่งอื่น ๆ ในโลกที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาสั้น ๆ ทศวรรษข้างหน้าอาจจะเห็นการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ของชายฝั่งอันดามันของประเทศไทยตลอดเส้นทางจากพังงาไปจนถึงชายแดนพม่าและคอคอดกระ
เป็นเวลาหลายร้อยปีที่ชายฝั่งพังงาถูกครอบงำด้วยชายหาดร้างหมู่บ้านชาวประมงเมืองเล็ก ๆ ในชนบททุ่งหญ้าโล่งกว้างและทุ่งนาพร้อมควาย นอกจากนี้ยังมีป่าฝนและป่าทึบของอุทยานแห่งชาติขนาดมหึมาของจังหวัด กล่าวอย่างเรียบง่ายว่าแนวชายฝั่งนั้นยังไม่ถูกทำลายทำให้มันสุกงอมเพื่อการพัฒนา
ถ้า 30 ปีสุดท้ายในภูเก็ตเป็นอะไรที่ต้องไปไม่น่าแปลกใจที่จะเห็นนักพัฒนาและกลุ่มโรงแรมเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และถ้าสนามบินเขาหลักกลายเป็นจริงให้คาดหวังว่าการพัฒนาจะทวีความรุนแรงและเร่งความเร็วขึ้น
ใหม่สนามบินนานาชาติฮับ
ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาดูไบโดฮาและอาบูดาบีกลายเป็นศูนย์กลางที่สำคัญที่สุดสำหรับทุกคนที่บินไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีสนามบินที่ทันสมัยที่สุดในโลกและมีสายการบินเรือธง (เอมิเรตส์กาตาร์และเอทิฮัด) ซึ่งเป็นคู่แข่งกัน - และในหลาย ๆ กรณีสายการบินตะวันตกที่ดีขึ้นรัฐในตะวันออกกลางเหล่านี้ได้เปลี่ยนวิธีการบินระหว่างเอเชียและยุโรป แอฟริกาหรือสหรัฐอเมริกา
ด้วยเวลาเชื่อมต่อที่ถูกต้องการบินผ่านตะวันออกกลางจะใช้เวลานานกว่า 1-2 เพียงชั่วโมงเดียวสำหรับชาวยุโรปหรืออเมริกัน แต่สามารถประหยัดได้หลายร้อยดอลลาร์ยูโรหรือฟรังก์สวิส อย่างไรก็ตามระหว่างเอเชียและแอฟริกาใต้เที่ยวบินประหยัดเวลาเมื่อเทียบกับการเชื่อมต่อลอนดอนหรือแฟรงค์เฟิร์ตเก่าและพวกเขายังประหยัดแรนด์
ด้วยค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่ถูกกว่าการเดินทางทางอากาศได้กลายเป็นราคาที่ไม่แพงมากไปกว่านี้ ด้วยเส้นทางที่สะดวกสู่กรุงเทพฯและภูเก็ตผ่านตะวันออกกลางประเทศไทยเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ดึงดูดใจอย่างมาก และแน่นอนว่านักท่องเที่ยวทุกคนเป็นนักลงทุนอสังหาริมทรัพย์ที่มีศักยภาพในอนาคต
ตัวขับเคลื่อนสำคัญสำหรับบทความตลาดอสังหาริมทรัพย์ในภูเก็ต
บทนำ - เชิงบวกและเชิงลบของตลาดอสังหาริมทรัพย์ในภูเก็ต
บทนำ - เชิงบวกและเชิงลบของตลาดอสังหาริมทรัพย์ในภูเก็ตผู้ซื้อส่วนใหญ่ในภูเก็ตในปัจจุบันมีมุมมองเชิงบวกต่อตลาดอสังหาริมทรัพย์และเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าทำไม แต่ถึงอย่างนั้น
แง่บวกของชาวภูเก็ต - มองโลกผ่านแว่นตาสีกุหลาบ
การมองโลกผ่านแว่นสีกุหลาบภาคอสังหาริมทรัพย์ที่มีเสถียรภาพมากขึ้นตามที่กล่าวไว้ข้างต้นตลาดอสังหาริมทรัพย์ต่างประเทศในประเทศไทยมีการกู้ยืมเพียงเล็กน้อยซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นผลดีต่อ
ข้อมูลประชากรที่เปลี่ยนแปลงของภูเก็ต
การเติบโตของประชากรที่เปลี่ยนแปลงไปของภูเก็ตแม้ว่าจะไม่มีชาวต่างชาติที่ตัดสินใจตั้งภูเก็ต แต่ภูเก็ตก็กำลังประสบกับการเติบโตของประชากรที่แข็งแกร่ง (7.4% ต่อปี) ซึ่งสูงกว่าภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศไทยมาก
ตัวขับเคลื่อนการบริการ - อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของภูเก็ตมีอิทธิพลโดยตรงต่อภาคอสังหาริมทรัพย์ของเกาะอย่างไร
สำหรับประเทศเล็ก ๆ ประเทศไทยมีอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่โดดเด่นและใครก็ตามที่หลงใหลในวัฒนธรรมไทยอาหารไทยและความเป็นมิตรของผู้คนสามารถมองเห็นได้ง่ายว่าทำไม บางทีเราอาจจะลำเอียง
การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่กำลังดำเนินอยู่ของภูเก็ต
การดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของภูเก็ตบรรดาชาวต่างชาติที่อาศัยอยู่บนเกาะนี้เป็นเวลาสองสามทศวรรษ (หรือนานกว่านั้น) ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ ใครก็ตามที่โชคดีพอที่จะอาศัยอยู่ที่นี่ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาได้ดูประชากรเบาบาง
สัญชาติใดที่ขับเคลื่อนตลาดอสังหาริมทรัพย์ในภูเก็ตในปี 2023/2024
ดังที่เราได้กล่าวมาโดยตลอด ภาคการท่องเที่ยวภูเก็ตเป็นเชื้อเพลิงที่ช่วยให้ตลาดอสังหาริมทรัพย์ในภูเก็ตไม่ว่าจะร้อนจัดหรือเย็นลงจนถึงจุดที่ซบเซา หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ความเฉื่อยสัมบูรณ์ ตามที่เห็นในระหว่าง
การติดต่อทางสังคม